液控蝶阀属于蝶阀中的一种，液控蝶阀在平常的使用中难免会遇到一些小的问题，包括平常工作的原理，下面跟着小编一起来看看
     1.工作原理
　　

　　(1) 阀门开启

　　电磁铁E1、E2带电→插装阀5、6 因控制油口带压而阀芯关闭、液控单向阀3、4 因控制油带压而阀芯打开→系统压力油P 通过液控单向阀3 进入油缸无杆腔，有杆腔的油则通过液控单向阀4 回油箱→阀门处于渐开( 慢开) 状态。

　　(2) 阀门关闭

　　电磁铁E1、E2不带电→插装阀5、6 和液控单向阀3、4 的控制油口都处于泄压状态，此时插装阀5、6 打开，液控单向阀3、4 关闭→系统压力油P 通过插装阀5 进入油缸有杆腔，无杆腔的油则通过插装阀6 回油箱→阀门处于快关状态。

　(3) 阀门停止

　　E1带电，E2不带电。E1带电→插装阀5、6 因控制油带压而阀芯关闭，E2不带电→液控单向阀3、4 的控制油口都处于泄压态。此时插装阀5、6和液控单向阀3、4 都处于关闭状态→系统压力油P 无法进入油缸两侧，油缸的进出油路被封闭→阀门处于全开或任一开度下的静止状态。

     2、故障分析
　　(1) 阀门开度的自动跑位现象

　　若油路较长，安装调试时未彻底排除空气，油缸两端会存有大量的空气。阀门动作时，油缸内活塞两侧的空气在油源压力的作用下被压缩而形成两个“空气蓄能器”。当阀门动作停止的初时，由于活塞两侧的压力不一样，被压缩的空气随着压力的重新平衡体积会发生变化，活塞会自行调整位置( 自己爬动) 。这种情况下，由于油源P 与油缸两侧被完全隔断，所以系统的油压不会下降。如果系统动作的次数足够多，系统中的空气会排掉很大一部分，但不可能彻底排净，“爬动”现象仍会轻微存在。